深入了解关于F1摩托艇的安全措施座人

深入了解关于F1摩托艇的安全措施

在过去的几年中，机械师们只是被动的改变安全措施，对安全没有预见性，总是在事故之后才有改进。通常来讲，驾驶舱的主要材料是碳纤维和凯尔拉夫纤维(一般用于手工制造的木制船体)，表面覆盖一层单轴抗压强度实验通常在压力机上进行防震材料为了保护赛手的头部，肘部和膝盖，减少震动对赛手身体造成的影响。座舱内部不能放置带有尖锐棱角和悬挂的物体，这些都会加大赛手的危险程度。

赛手可以自由选择赛艇的顶蓬是敞开的还是关闭的。但是不管怎样，座舱的挡风玻璃都必须使用诸如美国F14斗士型的防弹材料。几乎很少的选手会采用敞开顶蓬的座舱，他们一般把顶蓬关闭可以避免雾气进入座舱内，使挡风玻璃清晰，不影响赛手的视野。赛艇的穹顶是滑动的很容易推开，坐椅是与F1赛车款式相同的，都是预缩紧安全带，固定赛手起到保护作用。每艘艇都储存足够的空气，保证在赛艇倾覆，赛手失去意识时能呼吸到氧气，并且也能使赛艇浮出水面。

当然，头盔和救生衣是必需的，尽管如此，每个选手还必须通过“海龟测试”(叫这个名字是因为这个测试装置与大型海龟很像)，在游泳池里进行测试，测试中选手们必须保证驾驶仓不下沉。参加F1比赛的选手都必须持有由当地摩联颁发的兰博基尼首席履行官Stefano Domenicali到场参加了剪彩仪式超级驾照，且需得到UIM国际摩联的认可。有效期为一年，年龄的上限为59岁。

这种模拟测

奥士救生队，这个名字很适合这支队伍。这支救生队隶属于英国，来自斯坦福。这些“小伙子们”兼备良好的身体素质和充沛的精力，不论他们何时出生。他们始终是敬业的，不可替代的，不可多得的珍贵帮手。总之，没有他们，就不会有现代赛艇的存在。

救生队由两条气动橡皮船组成，动力装置为HP135水星舷外发动机.奥士救生队给布鲁克斯带来了很多次幸运。每个没入水中的赛艇都会被他强壮灵巧的手臂拖出水面，如果幸运的话，可能会被他们直接从驾驶舱中救出。他们总会在第一时间出现，给你最安全的保证。即使赛手没有受到伤害，他也会像心理医生一样给你心灵上的安慰。其他时候，当事故十分严重时，他们会采取一些非常规的措施，这些必须在相当短的耗时内完成。救生队能越快清除发生事故的赛道和残留在赛道上的碎片，比赛就能在很短的时间内重新开始，重新启航将会在一定的限速下进行直到比赛完全恢复正常。我们已经看见这些小伙子们的救援行动发挥了多大的作用，他们从来不会对救援产生迟疑，这些紧急救援措施是经过长期学习和经验积累得来的。这种救援装置需要不断的调试，就像机械装置的齿轮一样重要，不能出现任何失误，否则代价将会是赛手的生命。我们曾经看见他们扑灭燃烧的赛艇，每当赛手意识到事故可能会引起爆炸时，他们总会化险为夷，把赛手平安救出。

他们都是完全意义上的志愿者：只领取运转过程的成本费用和在赛场发生的费用。他们到达比赛地非常的迅速，不论是圣彼得堡还是波尔图的CERVO，被装在一辆黑色的大卡车内(车体外面还印有水星公司的标志：“黑色海盗” )，主要是作为服务点像那小火炉一样，外表不惊可总能使你感到温暖。不仅如此，从表看他仅是一辆依维柯卡车，可那辆车上装载了满满一车幽默的事情，