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发布时间:2019-11-20 18:49:41 阅读: 来源:盆景厂家

影响交通运输业发展的主要因素

宏观经济增速存在进一步放缓的可能

交通运输业作为宏观经济的“晴雨表”,与整体经济的走势关系密切。2005年,在持续的宏观调控下,国民经济增速有所放慢。从拉动经济增长的因素看,固定资产投资仍是GDP增长的最主要动力,出口对经济增长起到了一定作用,但投资仍起着主要作用。当前随着中央加强对房地产和固定资产投资的调控,投资对经济增长的影响逐渐显现出来,经济增长速度下降的趋势已基本形成。

2006年,从经济增长动力看,人们寄予厚望的消费对经济增长的作用将比较有限。在投资、消费、出口这三个经济的主要增长点中,投资的贡献应该是呈下降趋势的,出口的贡献最多能够保持现状,估计难以提高。在这种情况下,消费被政府和人们赋予厚望,个人所得税免税基数的提高、农业税收政策的改革,莫不与此有关。但我们认为,消费需求增长在当前医疗、养老、教育以及收入分配等体制改革尚未完善条件下,短期内难以有较大突破,且消费增长本身将受到经济增长速度下降的影响,因此,根据目前国民财富的分布状况,相当一段时期内,消费仍难以成为经济增长的主要推动力量。

综合交通运输体系设想将正式进入实质操作阶段

2004年,在国家发改委的统一部署下,十一五综合交通体系专项规划的编制工作开始启动。目前,这一规划的总体精神和思路已基本确定下来。根据规划精神,在十一五期间,我国交通领域将重点解决总量不足、结构失衡、体制障碍和缺乏协调等问题和矛盾。

十一五期间,国家将强调“全社会交通运输的布局合理和各种运输方式的协调发展”,在一些交通短腿领域将增加投资。尽管十五期间我国交通基础设施发展较快,但目前仍存在一些短腿领域,跨区域干线运输通道不足,省际干线公路尚未成网,现有主要铁路干线运输负荷过重,运输能力不适应市场需求,在密度方面,现有的运网密度低,公路密度仅为18.87公里/百平方公里,铁路密度0.75公里/百平方公里。这与我国社会经济发展、人们生存环境改善的要求很不适应。在结构方面,各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设尚未形成有机整体,具有综合功能的综合运输枢纽尚未形成。在运输方式内部,铁路网络结构不尽合理,繁忙线路客货混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。民航支线机场相对于干线机场数量明显不足。公路虽然加快了国道主干线建设,但广大农村公路交通条件仍比较落后。港口集装箱及大型散货泊位能力不足,主要港口及重要出海口航道水深严重不足。大中城市路网结构仍不合理,快速交通路网体系尚未形成,交通结构单一,特大城市缺乏快速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。与国外发达国家相比,我国高速铁路还处于起步阶段,高等级公路比重较低,大型集装箱和成品油等专业化码头还很少,整个运输装备的总体技术水平比较低。

2006年是十一五规划正式实施的开局之年,铁路等交通部门的这些短腿行业将面临加快发展的机遇。另外,十一五期间,能源节约问题将凸现其重要性,交通运输行业中具有良好成本控制的企业会脱颖而出。同时,十一五“加快西部发展、缩小东西部差距”的政策也将有利于经济中心逐步由沿海向内地转移,人流、物流活动范围的扩大将为交通运输干线和枢纽提供良好的发展机遇。

高油价的“滞后”效应

高油价给运输企业带来的成本压力是巨大的,也是抑制整个宏观经济增长的重要因素。目前的运输企业成本结构中,燃油成本几经占据了30%以上的比重,而且各种节油的方式大多使用殆尽,燃油成本上升将无情地吞噬企业的利润,影响企业的运输积极性。2006年,油价的进一步走高将继续影响交通运输业的运行,燃油税开征对运输企业的影响目前还无法量化,最终结果难以预料。

油价的快速上升加大了用车成本

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