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中企首次承建跨大西洋海缆系统工程

发布时间:2021-06-17 12:59:04 阅读: 来源:盆景厂家
中企首次承建跨大西洋海缆系统工程

中企首次承建跨大西洋海缆系统工程

中企首次承建跨这也将给挤出机行业提供不竭的发展动力大西洋海缆系统工程2015/12/29 11:05人民 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到采取Thermo-Calc软件对GH2132合金中可能析出的平衡相进行了热力学摹拟朋友圈 不久前,由喀麦隆电信和中国联通投资、华为海洋络有限公司(简称华为海洋)承建的喀麦隆—巴西跨大西洋海缆系统项目正式签约。据悉,该海缆系统跨越南大西洋,连接喀麦隆海岸城市克里比和巴西东北部城市福塔莱萨,全长约6000公里,项目金额约2亿美元,预计2017年底完工。

抱团出海 打破垄断

长期以来,美国、法国、日本等发达国家基本垄断了国际跨洋海缆领域,华为海洋承建的这一海缆项目是发展中国家首次打破发达国家的垄断。

华为海洋中东与非洲区域销售总监蓝图告诉本报,华为海洋能够从来自欧美等众多发达国家的竞争对手中脱颖而出,首先是因为其过硬的产品质量;其次,华为有强大的解决方案及工程项目交付能力;再次,华为为项目各方牵线搭桥,促成合作关系的建立。蓝图强调,华为不仅仅为客户提供产品、技术等,而且满足客户全方位的需求,包括融资需求等。

喀麦隆位于非洲的中西部,目前国际出口带宽不到10G,项目一旦完工,其国际带宽容量将扩容3000倍,未来很适合发展成为非洲的国际海缆中心。早在2009年,中喀双方就签订了喀麦隆国家光纤骨干传输项目贷款协议,贷款将用于在喀麦隆全境实施光纤通信络建设工程,主体工程包括铺设横贯喀麦隆全境的长约3200公里的光纤缆线,设备供应和培训喀方技术人员等,由中国华为技术有限公司同喀麦隆电信公司共同实施。

随着一期国家光纤骨干传输项目的顺利实施及对国际出口带宽需求的增长,2013年喀麦隆政府萌生了打造跨洋海缆的想法,在发展本国国内光纤项目的基础上,着力进行国际海缆建设,这不仅同其国家电信发展匹配,还可以推动就业,同时能够带动经济高质量增长。

蓝图表示,跨大西洋海缆系统项目将为非洲与拉美国家之间互联互通提供更快速更便宜更安全的路由,也为整个美洲大陆与非洲大陆之间的互联互通提供新的路径选择。非洲与拉美是中国运营商国际业务拓展的战略性新兴市场,该海缆项目不仅满足当地与日俱增的互联接入需求,也为进入非洲和拉美市场的中国企业提供更好的通信服务。

建设喀麦隆—巴西跨大西洋海缆系统,也是华为海洋与中国联通整合国际国内多方合作资源,创新国际业务拓展模式的成功尝试。华为海洋与中国联通在国际市场上的强强合作,促成了中国公司首次承建跨洋海缆系统工程,成为中国电信制造业推进国际产能和装备制造合作的成功案例,是中国企业“抱团出海”的一次有益尝试。

技术过硬 任务艰巨

当前国际通信99%以上的业务量是由海底光缆承担的,海底光缆具有容量大、质量高、价格低、安全可靠等优点,承担着大量的国际通信业务,逐步取代通信卫星成为现代国际通信的主力。

目前,非洲与拉美之间主要是通过卫星或海缆通信,前者费用非常高昂,后者则需要绕道美欧,导致成本增加,时延增长,同时由于路途长,出现问题的概率也非常大。由于需要绕道美欧国家,也容易出现络安全隐患。喀麦隆—巴西跨大西洋海缆系统项目建成后,非洲和拉美国家络可以直接互联互通,不仅运营成本大大降低,络安全也有了根本保障。

喀麦隆电信公司总经理大卫·埃马内在接受媒体采访时表示,这一项目将为非洲与拉美之间的络连接提供新的路径选择,与此同时,它也将为喀麦隆、巴西以及相关国家之间的信息交流提供更可靠、更快速的通道。

巴西金砖国家政策中心研究员保罗·罗贝尔在接受本报采访时表示,这一项目有着非常积极的意义,中国公司先进的技术经验为项目的成功实施奠定了基础。

不过,跨洋海缆项目的实施也面临不少困难。蓝图向坦言,其中路径的设计是个挑战。跨洋海缆距离长,一些海缆的深度甚至相当于珠穆朗玛峰的高度,中间可能遭遇沉船、火山、暗流、深谷等复杂的海底地质情况,铺设过程还需避开珊瑚礁、鱼类栖息地以及其他生态栖息地和常见障碍物,这都需要华为231 平开、推拉彩色涂层钢板门窗海洋设计出安全可靠、经济的路径。此外,海洋现场施工跟原先的施工设计也可能会有偏差,包括受海上天气影响等,如何在复杂的海洋环境中铺设海缆也对项目施工和管理带来考验。

:Nora

收藏本文文章关键字大西洋 海缆 系统工程 沃尔沃建筑设备助力大西洋海岛首座机场建设大西洋中的圣赫勒拿岛,数个世纪以来都是重要的航海补给点。现在,这里与外界的重要联系只有每月来访一次的[详细] 19:43

利润逐年下滑 重大装备制造业扭亏是个系统工程重大装备制造业在国民经济中的地位攸关,但重大装备制造业的利润却每年在下滑。“中国装备制造业在中国国民体系中占有非常重要的地位。我们整个工业45个大类,装备制造业占到30个大类,169个中类,482个子类,财政税收上涨占整个财税上涨50%。”2月18日,机械工业经济管理研究院常务副院长徐东华告诉中国经济时报。这些年我国出现了产业空心化,装备制造业地位重要,研究重大装备制造业的兴衰对于洞悉中国经济走势具有十分重要的范本意义。关于中国装备制造业面临的困境,徐东华直言,“第一,规模虽大,但是产能过剩。第二,集成制造、智能制造和绿色制造还远远不够。第三,一些关键零部件对国外依赖非常大。”相关数据表明,重大装备制造业的利润下滑已经是一个不争的事实。世界经理人集团的调查数据显示,2013年《中国机械500强》企业的产品销售收入总计68271.19亿元,比上年增长了8.52%;利润总额为5644.22亿元,比上年增长了13.96%。徐东华指出,“现阶段有的企业成本过高,浪费过于严重,效率低下,这是每个公司既定的企业文化和公司基因所致,所以改变这种局面会很难,因为这是综合原因长期造成的。”在徐东华眼里,加强对标分析很重要,通过对标分析,落实全要素投资回报考核,可以找出公司自身不合理的费用支出。徐东华指出,装备制造业扭亏是一个很大的系统工程,因为很多企业有很多财务费用,成本的竞争力有,只有找出减少不合理的支出,并且找出不合理支出的原因,才能使企业的运作更有效率。关于解决之道,徐东华表示,唯一的办法是强化公司内部管理和风险控制,从内部深挖潜力,提高产品附加值,用倒逼式的方法提高产品的质量,提高企业的竞争力。徐东华强调,“不仅中央企业,不少民营企业和上市公司都亏损得很厉害,不合理的费用支出太多。”而他认为,更多的是盲目地扩张和投资失误,这造成了极大的浪费和损失,比如,高峰时买一艘船的价格,现在可以买两艘船,这就是极大的浪费。什么是好的企业?徐东华认为,“好的企业在高峰和低峰时都会有很好的表现,而现阶段往往是企业的高速成长掩盖了其存在的很多不合理的问题,到一定阶段这些暴露的问题会对企业造成致命的打击。”“要严格杜绝人为原因造成的管理漏洞,不同行业的情况不一样,企业在不同行业有不同的问题,总的来说,制度完善的企业问题相对小点,毕竟内部控制等细节做得比较好。民企亏损也多,央企总体比民企有优势,但是应该排除央企垄断性的暴利。”徐东华表示。[详细] 09:03

工程机械再制造将是一项复杂的系统工程9月14日,国家发改委发布《关于深化再制造试点工作的通知》,将扩大再制造产品的种类和范围,继续组织开展再制造试点,并提高扶持力度。财政部有关人士也表示,国家在“十二五”期间将在财政、税收等方面加大对再制造产业的支持力度。“再制造”三个字在国内舆论界迅速升温,仿佛一个春天就要来临。据有关统计,到2020年我国工程机械产品报废量将达到120万辆左右,将为工程机械再制造产业提供充足的再制造资源。而且有专业人士分析认为,伴随着国内工程机械销量、保有量的大幅增长,寻找一种可持续的生产和消费模式,对于推进工程机械行业节能降耗、减排来说至关重要,我国工程机械行业再制造潜力巨大。正是在这种势头下,徐工、三一、柳工等工程机械企业纷纷开始投入,试图掘金工程机械再制造板块。但是,在当前环境中,工程机械再制造产业的发展仍需面对多方面的障碍。再制造相当于同时运营两个工厂 徐工、三一、柳工等企业之所以看重工程机械再制造,其中有一个很重要的原因,是再制造产品具有较强的市场竞争力。再制造的重要特征是再制造后的产品和性能不低于新品,成本只是新品的50%,节能60%,节材70%。因此,再制造产品能够满足用户更低的价格要求,而且不牺牲产品的品质。在9月21日举行的“第二届工程机械再制造发展论坛”上,卡特彼勒再制造(上海)有限公司再制造部董事总经理ppaditya Banerjee说:“我们调查过客户为什么喜欢用再制造产品,得到的答案是--再制造产品可以让客户挣更多钱。”但是,再制造产品的生产过程却不是那么简单。“相对于一般新工厂来讲,再制造行业操作起来更复杂,因为它相当于在同时运营两个工厂。”ppaditya Banerjee说,“一般的工厂就是把原材料买过来,在工厂里做一些加工,然后再把产品卖给客户。而再制造工厂则要首先把旧件收过来,然后还需要鉴别、拆卸、清洗,然后才能进行下一步正常工厂的操作。再制造是非常复杂的一件事情,实际上要挣钱不是很容易。”而且,再制造技术也是一门较深的学问,并不是简简单单的废物再利用,而是需要凭借一定的技术达到再制造产品质量如新的特别制造过程。ppaditya Banerjee表示:“再制造会涉及到一些比较有难度的技术,而这些技术需要企业经过长时间的研究和探索才可以达到,所以卡特彼勒花了比较大的精力。”旧件回收是个大难题 目前,我国还没有开放废旧零部件自由流通市场,正规的再制造企业获得旧件依然很困难。国家对于工程机械产品还没有强制报废立法,大多数用户对旧设备采取修修补补勉强使的被动作业状态,而不是马上实行报废,大多数的废旧工程机械被当做废铁回收进废铁厂回炉处理,这制约了再制造产业的原材料供应。而从国外进口的废旧零部件,在国内被视作“洋垃圾”予以没收,企业也遭到罚款,这就卡住了再制造企业进行旧件回收的进货渠道。卡特彼勒在这方面就显得很有经验。据了解,卡特彼勒再制造产品的价格,实际上跟新产品的价格一模一样;但当客户把旧件返回的时候,卡特彼勒公司会给客户支付一定的押金返回。如此一来,客户就会比较愿意把旧件返还给卡特彼勒,而不是先考虑卖给其他的地方,或者当破烂卖掉。ppaditya Banerjee说:“靠着这样的模式,我们源源不断地从客户手里拿到旧件,从而确保再制造工厂正常运行。”而在现阶段,国内的工程机械行业再制造业务基本上都围绕着“以旧换新”业务展开,难以形成批量优势,远远难以满足生产和市场的需要。短期内难见成效 目前,国内整个工程机械行业再制造体系和标准还没有建立起来,需要从源头着手对工程机械进行再制造的时间标准严格规定,并按照工程机械产品报废后的相关规定进行再制造。而且,在国内客户中占据主导地位的是一次性消费观念,客户对新产品的接受度远远要高于再制造产品。再制造业务在卡特彼勒最初30年的发展中,也是十分平淡。目前在单个产品价值较高的挖掘机细分市场上,客户已经出现了对再制造有利的消费倾向。总的来说,市场需要时间让中国工程机械行业的客户提高对再制造产品的认识程度。对于工程机械再制造企业而言,需要深入开展自动监测技术、寿命评估与预测技术研究,建立行之有效的质量控制技术体系、技术标准体系和认证体系,使再制造产品质量稳定可靠。目前,发达国家工程机械先进企业的利润有17%来自于再制造领域,而中国才刚刚开始。[详细] 10:15

潍柴:自主创新是系统工程 是发展的动力之源(图)海纳百川引人才万马奔腾搞创新8月24日位于山东半岛中部的潍坊市,天高云淡,清风送爽。中午一下[详细] 16:23

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